De Renault 4 – de auto die ooit overal was, maar nu bijna nergens meer "Je zag ze vroeger op iedere straathoek. Nu draait iedereen zijn hoofd om als er één voorbij rijdt."
**Sommige auto's worden gebouwd om indruk te maken.** **De Renault 4 werd gebouwd om een land vooruit te helpen.**
Hij hoefde niet snel te zijn. Niet luxe. Niet sportief. Hij moest gewoon iedere ochtend starten. En dat deed hij. Of je nu boer was in de Auvergne, huisarts in Bretagne, postbode in Utrecht, elektricien in Breda of wijnboer in Saint-Émilion. De Renault 4 bracht generaties Europeanen naar hun werk, hun vakantie, hun familie en hun toekomst. Niemand kocht hem omdat hij bijzonder was. Juist daarom is hij dat tegenwoordig wel.
Saint-Émilion... Tijdens onze reis door de beroemde wijnstreek rond Saint-Émilion gebeurde iets bijzonders. Niet letterlijk. Maar in gedachten. Tussen de eeuwenoude wijnhuizen, de smalle straatjes en de kalkstenen huizen zagen we het direct voor ons. Een witte Renault 4. Geparkeerd onder een plataan. Stoffige banden. Een krat wijn achterin. Niemand die zou opkijken. Want een Renault 4 hoort hier. Hij is Frankrijk. En toch... ...de Renault 4 die wij kort voor onze vakantie mochten taxeren blijkt helemaal geen Franse geschiedenis te hebben. Integendeel. Hij werd in 1968 nieuw geleverd in Nederland, Breda!
De Renault van Eelco
Eigenaar Eelco verzamelt geen Ferrari's. Geen Porsches. Geen Lamborghini's. Hij bewaart iets veel zeldzamers. Herinneringen. Zijn verzameling bestaat uit auto's die vroeger zo vanzelfsprekend waren dat niemand dacht ze ooit te gaan missen. En precies daarom zijn ze tegenwoordig zo bijzonder. Zijn Renault 4 vertelt dat verhaal misschien wel beter dan welke auto ook.
Nog altijd zit de dealersticker erop (opnieuw na de restauratie) Dat is misschien wel het mooiste detail van de hele auto. Op de achterklep zit nog steeds de originele sticker van:
Renault Dealer P. Otten B.V. Breda
Een klein geel stickertje. Bijna niemand ziet het. Maar voor een taxateur zegt zoiets ontzettend veel. Het vertelt waar de auto ooit werd afgeleverd. Waar hij zijn eerste kilometers reed. Waar zijn geschiedenis begon. En dat verhaal wordt ondersteund door:
- het originele papieren kentekenbewijs;
- de originele instructieboekjes;
- de Nederlandse historie;
- de originele hoedenplank;
- de oorspronkelijke details.
Juist dát maakt een auto uniek. De opdracht was revolutionair Eind jaren vijftig kreeg Renault-president Pierre Dreyfus een ambitieus idee. Hij wilde een auto bouwen die net zo vanzelfsprekend zou worden als een spijkerbroek. Een auto die iedereen zich kon veroorloven. De technische uitwerking kwam in handen van Fernand Picard. Hij koos niet voor een goedkope auto. Hij koos voor een slimme auto.
Concurrent van de 2CV... De Renault 4 werd ontwikkeld als antwoord op de Citroën 2CV. Maar Renault wilde méér. Meer comfort. Meer ruimte. Meer bagage. Meer gebruiksgemak. Daarom kreeg de Renault 4 iets wat destijds revolutionair was. Een grote achterklep. Vandaag vinden we dat normaal. In 1961 was het een wereldprimeur voor een gezinsauto. Eigenlijk werd de Renault 4 daarmee de eerste moderne hatchback.
Slimmer dan hij eruitziet Onder de eenvoudige carrosserie schuilt verrassend veel techniek.
Verschillende wielbasis Wie onder de auto kijkt ontdekt iets bijzonders. De linker wielbasis is vier centimeter langer dan rechts. Geen fout. Maar een slimme oplossing. Renault monteerde de achterste torsiestaven achter elkaar in plaats van naast elkaar. Dat maakte de auto eenvoudiger én goedkoper. Nog steeds herkennen liefhebbers een Renault 4 hieraan.
De paraplupook Misschien wel het bekendste detail. De versnellingspook steekt horizontaal uit het dashboard. Voor nieuwe bestuurders even wennen. Voor Renault-rijders volledig logisch. Via een lange stang worden de versnellingen rechtstreeks bediend.
Starten met een slinger Dit exemplaar bezit nog een voorziening die vrijwel verdwenen is. De opening in de voorbumper. Hier kon een startslinger doorheen. Was de accu leeg? Dan zwengelde je gewoon de motor aan. Juist de vroege Renault 4's bezaten deze voorziening. Dat deze auto hem nog heeft, zegt veel over de originaliteit. De beroemde hoedenplank Ook zo'n detail. Bijna iedere Renault 4 verloor hem onderweg. Deze auto niet. De originele hoedenplank is nog aanwezig. Dat lijkt een kleinigheid. Voor verzamelaars is het goud waard.
Wereldauto De Renault 4 groeide uit tot veel meer dan een Franse auto. Hij werd gebouwd in 29 landen. Van Frankrijk tot Slovenië. Van Argentinië tot Marokko. Van Portugal tot Colombia. In totaal rolden ruim 8,1 miljoen Renault 4's van de band. Daarmee behoort hij nog steeds tot de succesvolste Europese automodellen ooit. De laatste Renault 4 werd gebouwd in 1994 in Novo Mesto (Slovenië). Na 33 jaar productie kwam een einde aan een tijdperk.
Nederland hield van de Renault 4 Ook ons land sloot de Renault direct in het hart. Hij werd gebruikt door:
- PTT
- Provinciale Waterstaat
- Gemeentewerken
- Energiebedrijven
- Bloemisten
- Bakkers
- Melkhandelaren
- Wegenwachters
- Installateurs
- Gezinnen
- Studenten
Het was geen auto. Het was gewoon gereedschap.
En toen gebeurde iets wat niemand had verwacht Vanaf ongeveer 2005 verdwenen ze. Massaal. Ze waren op. Versleten. Afgeschreven. Niemand dacht dat ze ooit geld waard zouden worden. Totdat verzamelaars ontdekten... ...dat vrijwel alle originele exemplaren verdwenen waren.
De waarde veranderde volledig Tien jaar geleden kocht je een Renault 4 vooral uit nostalgie. Vandaag koop je hem omdat goede exemplaren schaars zijn. Internationale koerslijsten laten een duidelijke waardestijging zien. Ook het marktaanbod bevestigt dat. Mooi gerestaureerde auto's worden inmiddels aangeboden tussen ongeveer € 15.000 en € 17.000. Voor originele auto's met historie is het aanbod bijzonder klein.
De Renault van Eelco Juist daarom is dit exemplaar zo interessant. Niet omdat hij perfect is. Maar omdat hij klopt. De historie klopt. De details kloppen. De documentatie klopt. Het gevoel klopt. Dat is precies waar verzamelaars tegenwoordig naar zoeken.
Onze beoordeling Na inspectie van:
- carrosserie;
- lakwerk;
- interieur;
- techniek;
- onderzijde;
- originaliteit;
- documentatie;
- historische kenmerken;
- internationale koerslijsten;
- actuele markt;
komen wij tot de volgende conclusie. Staat 2 – Zeer goede staat Een bijzonder fraai gerestaureerde Renault 4 waarbij de authenticiteit duidelijk belangrijker is geweest dan overrestaureren. Juist daardoor bezit deze auto de uitstraling die verzamelaars zoeken.
Vastgestelde verzekeringswaarde € 14.500
Een waarde die recht doet aan:
- de uitstekende staat;
- de Nederlandse levering;
- de complete historie;
- de vele originele details;
- de actuele internationale markt.
Welk bedrag heb je nodig om binnen afzienbare tijd een vergelijkbaar exemplaar te kopen? Waar voor staan ze te koop bij gerenomeerde oldtimer bedrijven? Daar is de taxatiewaarde voor de verzekering op afgestemd. Zodat er een bedrag beschikbaar is bij verlies, total loss, diefstal, waarvoor een gelijkwaardig exemplaar bij een professional kan worden terug gekocht. Deze waarde ligt vaak iets hoger dan waarvoor een particulier een zelfde auto kan verkopen.
Misschien staat er bij u ook zo'n auto in de garage... Misschien is het geen Renault 4. Misschien is het een Volvo 240. Een Volkswagen Kever. Een Citroën 2CV. Een Peugeot 205. Een Opel Kadett. Een Fiat Panda. Een Renault 5. Een Ford Escort. Of een Mercedes-Benz W123. Auto's die ooit zo gewoon waren dat niemand zich kon voorstellen dat ze ooit geliefde klassiekers zouden worden. Precies zoals de Renault 4. Toch zien wij dagelijks dat juist deze auto's de afgelopen jaren sterk in waarde zijn gestegen. Vooral originele exemplaren met een aantoonbare historie, documentatie en veel authentieke details worden steeds schaarser én waardevoller. Bij brand, diefstal of een total loss blijkt dan vaak dat de standaard dagwaarde geen recht doet aan de werkelijke waarde van de auto. Het verschil kan oplopen tot vele duizenden euro's.
**Laat uw klassieker taxeren voordat het nodig is** Heeft u een auto die vroeger heel gewoon was, maar inmiddels een bijzondere plaats inneemt in de autogeschiedenis? Dan is het verstandig om de waarde professioneel vast te laten stellen.
Bij **Autotaxatie Driebergen** taxeren wij niet alleen de auto, maar ook het verhaal erachter. Originaliteit, historie, documentatie en de actuele internationale markt vormen samen de basis voor een deskundige verzekeringstaxatie conform **artikel 7:960 BW**. Want sommige auto's waren vroeger zo gewoon, dat we pas nu beseffen hoe bijzonder ze eigenlijk zijn.
**En de Renault 4 bewijst dat misschien wel als geen ander.**
**Eigenlijk is hier het einde van dit blog…………………….maar voor de (nieuwe) Renault 4 liefhebber nog een klein beetje extra informatie over de verschillende uitvoeringen.** **De verschillende uitvoeringen van de Renault 4**
Gedurende de productieperiode van **1961 tot en met 1994** verscheen de Renault 4 in een groot aantal uitvoeringen. De modulaire opbouw maakte het mogelijk om op hetzelfde platform personenauto's, bedrijfswagens, recreatieauto's en zelfs terreinwagens te bouwen. Dat was destijds een revolutionair concept.
Renault R3 (1961-1962) De absolute basisversie.
- 603 cc motor
- Zeer sober uitgevoerd
- Weinig verkocht
- Tegenwoordig één van de zeldzaamste Renault-modellen.
Renault R4 De standaarduitvoering.
- 747 cc motor
- Eenvoudige uitrusting
- Vooral bedoeld als betaalbare gezinsauto.
Renault 4L Veruit de bekendste uitvoering.
- Luxer interieur
- Meer sierlijsten
- Betere bekleding
- In veel landen werd de Renault 4 simpelweg "4L" genoemd.
Renault 4 Super Een luxere vroege uitvoering.
- Meer chroom
- Luxe afwerking
- Grotere motor vanaf 1962
- Tegenwoordig behoorlijk zeldzaam.
Renault 4 TL Vanaf de jaren zeventig de meest verkochte versie.
- 845 cc motor
- Comfortabeler interieur
- Betere verwarming
- Populair als gezinsauto.
Renault 4 GTL De luxe Renault 4.
- Sterkere Cléon-Fonte motor
- Schijfremmen vóór (latere uitvoeringen)
- Zwarte beschermstrips
- Luxe bekleding
- Zuiniger en comfortabeler op langere ritten.
Renault 4 Savane Eén van de laatste evoluties.
- Luxe uitvoering
- Modernere wielen
- Verbeterde techniek
- Eind jaren tachtig leverbaar.
Renault 4 Clan De allerlaatste luxe uitvoering.
- Extra luxe interieur
- Moderne velgen
- Hoogste afwerkingsniveau van de Renault 4.
Bedrijfswagens Renault 4 Fourgonnette Misschien wel net zo beroemd als de personenauto. Leverbaar als:
- F4
- Compacte bestelwagen
- Ongeveer 2,3 m³ laadruimte
- F6
- Verlengde wielbasis
- Grotere laadruimte
- Populair bij monteurs, bakkers, bloemisten en de Franse posterijen (La Poste).
Speciale uitvoeringen Renault 4 Plein Air (1968-1971) De leukste Renault 4 volgens veel liefhebbers.
- Open uitvoering
- Geen deuren
- Canvas dak
- Ontwikkeld samen met Sinpar
- Concurrent van de Citroën Méhari.
Renault Sinpar 4x4 Een echte terrein-Renault.
- Vierwielaandrijving
- Gebruikt door bosbouw, defensie en berggebieden
- Tegenwoordig zeer gewild onder verzamelaars.
Renault Rodeo Hoewel officieel een eigen model, is de Rodeo volledig gebaseerd op de Renault 4.
- Kunststof carrosserie
- Recreatieauto
- Strandauto
- Vergelijkbaar met de Citroën Méhari.
Parisienne Eén van de meest bijzondere uitvoeringen.
- Exclusieve bekleding
- Karakteristieke ruitmotieven op de carrosserie
- Vooral geliefd bij vrouwelijke kopers
- Tegenwoordig een zeer gezocht verzamelobject.
Special editions Gedurende de jaren tachtig verschenen meerdere gelimiteerde uitvoeringen, waaronder:
- Safari
- Jogging
- Sixties
- Cartes Jeunes
- Bye Bye
- Salü
- Shopping
Deze onderscheidden zich vooral door bijzondere kleuren, striping en interieurdetails en zijn tegenwoordig geliefd bij verzamelaars. Welke Renault 4 je ook bekijkt, van een eenvoudige R4 uit 1961 tot een luxe GTL, een Fourgonnette, een zeldzame Plein Air of een robuuste Sinpar 4x4, ze delen allemaal dezelfde filosofie: eenvoud, betrouwbaarheid en praktisch gebruiksgemak. Juist omdat de Renault 4 in zoveel uitvoeringen werd geleverd én jarenlang een vanzelfsprekende verschijning in het straatbeeld was, beseffen veel mensen niet hoe zeldzaam originele exemplaren tegenwoordig zijn geworden. Dat maakt een vroeg, origineel Nederlands geleverd exemplaar uit 1968, zoals de Renault van Eelco, extra bijzonder en voor verzamelaars zeer aantrekkelijk.
Alles weten over de Renault 4, check dan: https://www.r4club.nl/
